Новые лифты как вертикальная система общественного транспорта
150 лет назад лифты сделали доступными строительство небоскребов; здания стали расти все выше и выше. Но теперь лифты, вместо того, чтобы позволить зданиям расти — стали их ограничением; они занимают слишком много места, до 40% площади здания.
В лифтах существовало только 3 параметра, которыми могли оперировать конструкторы:
Наступает новое время. Инженеры из немецкой фирмы Thyssen Krupp разработали новый лифт, который очень похож на вертикальный поезд, маленькие вагончики ходят по туннелями, каждый на своем двигателе. В этом лифте нет кабеля. Он похож на электричку, если вы пропустите один, есть еще один с интервалом от 15 до 30 секунд.
По сути благодаря новой возможности горизонтального перемещения, кабины лифтов могут ходить по кругу и теперь у архитекторов развяжутся руки при строительстве высоких зданий и вертикальных городов.
Конечно есть еще много проблем связанных с проектированием таких лифтов. Их кабины должны быть очень легкими (думаю, углеродное волокно), потому что линейные асинхронные двигатели стоят дорого. Нужно разработать новую систему обслуживания, так как в таких лифтах легко может произойти пробка в случае поломки одной кабины. Для это будут установлены дополнительные тоннели боковой линии обслуживания.
Эта концепция может радикально изменить концепцию городского строительства. Намного меньше внутренней энергии тратится впустую при создании всех этих шахт; Эта система может уменьшить площадь, занимаемых зданий на 50%. Это также сэкономит много времени при строительстве; потому что обычные лифты свисали с верхней части здания, они часто устанавливались последними, это нередко задерживало сдачу домов в эксплуатацию. Здесь трасса линейного двигателя устанавливается по мере роста здания. Такие лифты могут свободно обслуживать нижние этажи, пока строятся верхние.
Поскольку лифт может двигаться по кругу здания, это может стать частью нового вида системы общественного транспорта, маневренных такси от здания к зданию.
«В принципе это может стать прототипом вертикального метро», отмечает руководитель исследования Маркус Jetter.
Сейчас компания ThyssenKrupp выделяет три канала в своей новой 240 метровой тестовой башне на эту систему и будет испытывать ее в течение трех лет.
Высотные здания формируют вертикальные города, и они нуждаются в гибкой транспортной системы, похожей на метро.
Есть много читателей этого сайта, которые скептически относятся к супер-высоким зданиям и идеи вертикальных городов, но факт остается фактом, расстояния которые людям приходится преодолевать по вертикали становятся не намного меньше, чем в горизонтальном положении. Города должны разместить еще 2,5 миллиарда человек в течение следующих 30 лет. Переход к вертикальному строительству может остановить экстенсивное разрастание городов и держать людей близко к работе и школам, уменьшая расход сил и энергии на транспортировку. Реальным ограничением была вертикальная транспортная система, только с одной машиной на шахту; это было слишком дорого и неэффективно и медленно.
Маркус Jetter отмечает, что «Здания становятся как вертикальные города, и они нуждаются в гибкой транспортной системе, похожей на метро. Скорость сама по себе не решает проблемы, связанной с высотными зданиями» На самом деле, это все равно, что сравнивать спортивный автомобиль с трамваем; это общественный транспорт, который несет основную часть населения наиболее эффективно. Это не так быстро, но это баланс.
Читайте также:
3 проекта городов будущего
Вертикальный лес. Строительство Bosco Verticale близится к завершению в Милане
Оранжерея в Линчёпинге — вертикальное фермерство решит проблему голода
Как сократить эффект городского теплового острова
В лифтах существовало только 3 параметра, которыми могли оперировать конструкторы:
- скорость (слишком быстро, и люди жалуются)
- размер кабины (слишком большой, и люди чувствуют, что они находятся в автобусе)
- количество лифтов (их слишком много и это становится действительно дорого и занимает много места).
Наступает новое время. Инженеры из немецкой фирмы Thyssen Krupp разработали новый лифт, который очень похож на вертикальный поезд, маленькие вагончики ходят по туннелями, каждый на своем двигателе. В этом лифте нет кабеля. Он похож на электричку, если вы пропустите один, есть еще один с интервалом от 15 до 30 секунд.
Новые лифты могут ходить налево, направо, вверх и вниз.
По сути благодаря новой возможности горизонтального перемещения, кабины лифтов могут ходить по кругу и теперь у архитекторов развяжутся руки при строительстве высоких зданий и вертикальных городов.
Конечно есть еще много проблем связанных с проектированием таких лифтов. Их кабины должны быть очень легкими (думаю, углеродное волокно), потому что линейные асинхронные двигатели стоят дорого. Нужно разработать новую систему обслуживания, так как в таких лифтах легко может произойти пробка в случае поломки одной кабины. Для это будут установлены дополнительные тоннели боковой линии обслуживания.
Это может иметь серьезные последствия для строительства и городского дизайна.
Эта концепция может радикально изменить концепцию городского строительства. Намного меньше внутренней энергии тратится впустую при создании всех этих шахт; Эта система может уменьшить площадь, занимаемых зданий на 50%. Это также сэкономит много времени при строительстве; потому что обычные лифты свисали с верхней части здания, они часто устанавливались последними, это нередко задерживало сдачу домов в эксплуатацию. Здесь трасса линейного двигателя устанавливается по мере роста здания. Такие лифты могут свободно обслуживать нижние этажи, пока строятся верхние.
Это как метро на стене.
Поскольку лифт может двигаться по кругу здания, это может стать частью нового вида системы общественного транспорта, маневренных такси от здания к зданию.
«В принципе это может стать прототипом вертикального метро», отмечает руководитель исследования Маркус Jetter.
Сейчас компания ThyssenKrupp выделяет три канала в своей новой 240 метровой тестовой башне на эту систему и будет испытывать ее в течение трех лет.
Высотные здания формируют вертикальные города, и они нуждаются в гибкой транспортной системы, похожей на метро.
Есть много читателей этого сайта, которые скептически относятся к супер-высоким зданиям и идеи вертикальных городов, но факт остается фактом, расстояния которые людям приходится преодолевать по вертикали становятся не намного меньше, чем в горизонтальном положении. Города должны разместить еще 2,5 миллиарда человек в течение следующих 30 лет. Переход к вертикальному строительству может остановить экстенсивное разрастание городов и держать людей близко к работе и школам, уменьшая расход сил и энергии на транспортировку. Реальным ограничением была вертикальная транспортная система, только с одной машиной на шахту; это было слишком дорого и неэффективно и медленно.
Маркус Jetter отмечает, что «Здания становятся как вертикальные города, и они нуждаются в гибкой транспортной системе, похожей на метро. Скорость сама по себе не решает проблемы, связанной с высотными зданиями» На самом деле, это все равно, что сравнивать спортивный автомобиль с трамваем; это общественный транспорт, который несет основную часть населения наиболее эффективно. Это не так быстро, но это баланс.
1 комментарий