Главная -> Блоги -> Электрические самолеты в Норвегии: миф или реальность?
  • ,

Электрические самолеты в Норвегии: миф или реальность?

Один из самых радикальных планов по снижению в атмосфере объемов парниковых газов предложило правительство Норвегии, к 2040 году пообещав сделать все полеты местных авиалиний экологичными. За счет чего? За счет двигателей самолетов, которые будут работать на электричестве. Звучит как шутка? Однако, в середине этого лета Кетил Солвиг-Ольсен, министр транспорта Норвегии, и Даг Фальк-Петерсен, директор Avinor, компании по эксплуатации аэропортов, совместно совершили полет на двухместном самолете Alpha Electro G2. Воздушное судно приводилось в движение исключительно электричеством.
Альтернативная энергетика: Электрические самолеты в Норвегии: миф или реальность?

Полет, правда, был недолгим и занял всего несколько минут над Осло, но факт остается фактом – они это сделали. Неужели для мировой авиационной отрасли – это станет настоящей революцией? Давайте, разберемся более детально.
Действительно, мировая авиация ответственна за огромный объем выбросов парниковых газов в атмосферу и гипотетически, наверное – эта идея с электросамолетами могла бы помочь. Во всяком случае, министр транспорта Норвегии и директор компании Avinor совершили этот полет для того, чтобы подчеркнуть серьезность планов страны в будущем радикально снизить углеродные .
На пути к такой технической революции очевидна одна серьезная проблема: электрических самолетов размером со стандартный авиалайнер пока не построено. Даже в Alpha Electro G2 поместилось всего 2 человека, и сами пассажиры признались, что перед полетом им пришлось сидеть на диете для того, чтобы сбросить вес. Если вдуматься, то сегодня рынок того, что способно летать на электричестве, представлен только небольшими техническими устройствами.
Однако, директор Avinor позитивно смотрит в будущее: «Пару лет назад руководство гражданской авиации Норвегии было очень скептически настроено относительно электрических самолетов. А потом, примерно три года назад, наши начальники побывали в Тулузе в гостях у компании Airbus. И в авиакомпании им рассказали, что уже давно трудятся в этой области. То же делает и Boeing в сотрудничестве с Zunum Aero и НАСА. Вот поэтому у нас родилась идея программы по электрификации полетов внутри Норвегии».
Но, почему же еще Даг Фальк-Петерсен так уверен в том, что после разработки электрические самолеты будут востребованы в самой Норвегии? Все дело в местности. Территория страны имеет горный рельеф, а у побережья есть множество островов, и в связи с этим осуществляется очень много полетов на короткие расстояния. Фальк-Петерсен говорит: «У нас полет часто длится от 15 до 30 минут. Поэтому мы решили разработать программу, в рамках которой производители электрических самолетов могли бы через пару лет начать соревноваться за право участвовать в ней». Власти Норвегии хотят получить предложения от производителей на электросамолеты на 25-30 мест и ввести в эксплуатацию первые из них уже в 2025 году.
Кстати, словенская авиакомпания Pipistrel, чьим детищем и является Alpha Electro G2, на котором совершили пробный полет министр транспорта директор Avinor уже во всю разрабатывает несколько подобных самолетов. И их новинка Taurus G4, возможно, станет первым четырехместным летательным аппаратом в мире, работающим исключительно за счет электричества.
«Мы разработали несколько альтернативных прототипов — например, четырехместный самолет с водородным двигателем. Есть у нас и модель с гибридным мотором. Этот двигатель полностью функционален, и мы планируем, что самолет совершит свой первый полет уже в 2019 году», – рассказывает представитель Pipistrel Тая Боскарол.
Но, разумеется, как уже говорилось выше, в мире другие известные компании также занимаются разработкой электросамолетов. Американская Zunum Aero — еще одна компания, планирующая начать производство самолетов, которые нужны Норвегии. На протяжении 5 лет компания работает над проектами более тяжелых электролайнеров. Планы у владельцев и инженеров авиакомпании весьма амбициозные: к 2022 году построить 12-местный самолет для местных рейсов, а к 2027-му — 50-местный с дальностью полета 1600 км.
Если вдуматься, то перед инженерами стоит непростая задача создания подобных машин. Только представьте сколько электроэнергии потребуется самолету перевозящему десятки пассажиров и их багаж – взлет и сам полет очень энергозатратная вещь. При помощи чего, например, хранить электроэнергию? Ее ведь в канистру не нальешь. В качестве варианта: электричество можно было бы хранить в батареях, но сколько их понадобится? Скорее всего так много, что их вес не позволит маленькому самолету взлететь.
Генеральный директор Zunum Aero Ашиш Кумар правда, считает, что это еще не самый главный вопрос. По его словам, предстоит решить проблему с бесперебойной работой критически важных для полета систем — на протяжении всего рейса. Смогут ли батареи надежно и безопасно сохранять энергию? И как решить проблему тепла, выделяемого всеми этими аккумуляторами?
В качестве варианта решения ситуации, Кумар предлагает конструировать другие самолеты – более маленькие и легкие. Также он отмечает другие важные преимущества электросамолетов, которых можно достичь в будущем: маленьким воздушным судам нужна более короткая взлетно-посадочная полоса, а значит, и территория аэропорта может быть меньше, они не такие шумные, и их можно использовать в более раннее и более позднее время суток. И после того, как удастся снизить вес батарей, сами самолеты станут легче — следовательно, для них нужно будет меньше энергии, а значит и билеты на рейсы станут дешевле.
Генеральный директор Zunum Aero предполагает, что первое поколение «более зеленых» норвежских самолетов будет использовать гибридные двигатели.
Таким образом, Норвегия уверенно делает первые шаги по пути к переводу местной авиации на электричество. Удастся ли ей это покажет только время.
  • 0
  • 470



Больше в разделе

  • «Зеленая энергетика» продолжает активно развиваться, стремясь стать, если не альтернативой традиционной, то хотя бы встать на одну ступень с ней. И поэтому сегодня специалисты и различные...
  • Чернобыль – печально известный город , где в 1986 году взорвалась атомная электростанция. Страшная история сегодня, не стала прошлым, ее отголоски до сих пор слышны повсюду. Однако, теперь...
  • Согласно данным ежегодного доклада Международного энергетического агентства о прогнозе объема работы возобновляемых источников энергии, в течение следующих пяти лет мир установит ветряки и другие...
  • SIMEC Atlantis Energy — британский производитель приливных турбин, представил проект своей последней разработки – AR2000, которая станет самой большой в мире приливной турбиной.

Комментариев нет