Главная -> Блоги -> Nissan Leaf: отзывы после года пользования

Nissan Leaf: отзывы после года пользования

Блоггер Джон Бриггс делится своим опытом вождения самого популярного электромобиля в мире.

Экологичный транспорт: Nissan Leaf: отзывы после года пользования

Читать также:
Как ведут себя Nissan Leaf зимой (видео)
Новые батареи Nissan Leaf смогут увеличить пробег в 2,5 раза
8000 евро экономит британское такси, которое перешло на электромобили

Иногда быть революционером означает личные жертвы, а иногда наоборот.
После года пользования моим Лифом, я с удивлением пришел к выводу, что вождение бензинового автомобиля на самом деле требует намного больше жертв, чем электрического.
Как и много людей, до покупки Лифа у меня были опасения по поводу многих вещей: запас хода, зарядка, влияние погоды на запас, стоимость машины, субсидии и дотации, и т.д.
После года пользования этой машиной, я уже не беспокоюсь ни о чем.
Каждое утро я просто сажусь в Лиф и еду на работу. Каждый вечер я еду на нем с работы — так же, как я делал десятилетиями до этого на всех своих авто.
Один ритуал все же поменялся. Каждое утро я трачу 5 секунд на то, чтобы вынуть вилку зарядки из розетки. И каждый вечер, я трачу еще 5 секунд, чтобы снова поставить машину на зарядку.

Экологичный транспорт: Nissan Leaf: отзывы после года пользования

Лиф однозначно лучшее авто, чем моя предыдущая Тойота Королла 2004 года.

Во-первых, дело в более современных фишках. Камера заднего вида, центральный экран с управлением функциями авто, сидения и руль с подогревом, сидения под кожу, подключение по Bluetooth, USB порт — всего этого не было на моих предыдущих автомобилях. Но и ощущения от вождения на Лифе намного лучше. Машина невероятно тихая.

Ушли в прошлое шумы стартера Короллы, и постоянное урчание двигателя, да еще и разной тональности при разных оборотах.
Лиф не имеет трансмиссии или стартера, так что его электродвигатель издает только тихое гудение.
Крутящий момент выдается плавно и постоянно при любых условиях, что не есть возможным в машине с ДВС или гибриде.

Экологичный транспорт: Nissan Leaf: отзывы после года пользования

Но как и с другими автомобилями, есть и раздражающие вещи в Лифе.
Несмотря на покупку «топовой» модели SL, в ней нету современных систем помощи водителю — радарного круиз контроля, слежения за полосами, автоматического торможения.
Багажное отделение сзади, несмотря на свои большие размеры, очень плохо продуманно, что снижает удобность пользования им. Да и механизм снятия внутренней перегородки чересчур сложный.
В большинстве машин ее можно просто аккуратно выдернуть из своего места и вынуть через дверь багажника.
Чтобы сделать это в Лифе, надо сложить хотя бы одно заднее сидение, повернуть перегородку очень специфичным способом, и только потом ее можно полностью вынуть.
Я додумался до этой процедуры только недавно. До этого мне приходилось вынимать перегородку, сдвигая ее на задние сидения, а потом вынимая сбоку через двери.
И даже не спрашивайте меня о мобильном приложении от Ниссан. Оно почти безнадежно плохое. Для того, чтобы включить климат-контроль, нужно около минуты.
А потом, на следующий день, вам понадобится принудительно закрыть это приложение, чтобы поменять настройки.

И да, переход на требует некоторых перемен в ваших привычках.
Еженедельные поездки на автозаправку сменились на ежедневные зарядки дома, и этот процесс более быстрый и удобный.
Моя жена теперь активно сожалеет, что ей нужно постоянно ездить на АЗС, вместо того, чтобы втыкнуть машину в розетку, и на следующий день она магическим образом снова «полная».
Я установил зарядку ChargePoint Home 25 в гараже, прямо напротив места, где постоянно оказывается нос моего Лифа. Она дает машине приблизительно 40 км хода за каждый час. Так что когда я прихожу домой с работы и ставлю Лиф на зарядку, к утру у меня точно есть полный заряд добраться до работы и назад.

Быстрые зарядки в публичных местах (большинство — это сеть зарядок Evgo в моллах), намного увеличивает дневной охват Лифа.
Но после поездки в 1600 км из Бостона в Силвер Спрингс, Мериленд, я понял, что мой Лиф наилучше подходит для поездок по городу.
Для дальних поездок нужен другой автомобиль. Сейчас я перебираю варианты plug-in гибридов. Также подумываю о Chevrolet Bolt EV с запасом в 400 км, и возможностью быстрой зарядки до 80 кВт.
Но пока решения не принял.

Тем временем, Лифа колебалась от около 7 км/кВт*час в летнее время, до 4,6 км/кВт*час в холодном декабре.
Таким образом, реальная эффективность на 27% превышает величину, определенную тестами EPA — 5,3 км/кВт*час. Это реально помогало пр поездках на низких скоростях в городе.
Посмотрев на выписку моего банковского счета за предыдущие года, я посчитал, что тратил где-то $68 в месяц только на бензин в моей Королле.
С другой стороны, за год пользования Лифом мои счета за электричество вырос на $47.
Так что экономия на операционных затратах все-таки есть. Даже если брать во внимание очень высокие тарифы на электроэнергию в Бостоне.
Сам Лиф обошелся мне всего в $16000 с учетом всех дотаций от штата и федеральных.

Экологичный транспорт: Nissan Leaf: отзывы после года пользования

В плане механики, электрокар был безупречным на протяжении всего года. Я заменил шины после первых 8000 км. Также пришлось отправить его на бесплатный сервис по просьбе производителя для исправления проблем с телематикой и датчиком воздушной подушки.
Плюс нужен был визит в мастерскую после того, как жена на Приусе очень резко срезала угол и оставила царапину на боку бампера.
Хотя с самой машиной было ноль проблем за весь год вождения!

Но… предел, должен же быть предел этому! (некоторые читатели уже наверное кричат в монитор)
Да, да, конечно, он есть.
Из-за недостатка станций быстрой зарядки, я до сих пор не могу добраться на Лифе до своей сестры в Нью-Хемпшире. Хотя ситуация и улучшилась последним временем с установкой станции зарядки на юге штата.
Если вам постоянно надо преодолевать долгие расстояния без гарантии зарядки на той стороне, то Лиф не для вас. Подумайте о Bolt EV, Tesla Model 3, или втором поколении Nissan Leaf, как только эти модели появятся в вашем регионе.

Здесь в Бостоне, с его короткими расстояниями и медленным трафиком, запас хода для меня никогда не был проблемой.
Я никогда не беспокоюсь об оставшихся километрах, даже если нужно делать несколько поездок за день. Зарядка дома, и редкая зарядка на работе — это все, что мне нужно.
Если мне нужно ехать далеко (а это бывает очень редко), то я беру у жены ее стареющий Приус, и проблема решается просто и быстро.

Так что если вы хотите быть революционером, первым на районе купив електромобиль, то поверьте — жертвы в список требований не входят.
Мой опыт пользования Лифом показывает, что на самом деле мы жертвуем намного большим, до сих пор пользуясь бензиновым автомобилем.

По материалам: Greencarreports.com
  • 0

  • 0
  • 1773

Комментариев нет