Главная -> Блоги -> В США приходит велопрокат без стационарных пунктов обмена
  • ,

В США приходит велопрокат без стационарных пунктов обмена

Программы байкшеринга во всем мире чаще всего состоят из киосков или станций, на которых пользователи могут выбрать , открыть замок, и взять железного коня, чтобы добраться на работу, или просто проехаться по городу. И вернуть велосипед на эту же или другую станцию позже. Некоторые программы работают только по абонементам, другие берут с клиентов деньги за каждый час пользования. В то же время в Китае программы байкшеринга эволюционировали в нечто совсем иное.
Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки: В США приходит велопрокат без стационарных пунктов обмена

Читайте также:
Bicycle Library — библиотека, где арендуют велосипеды
5 аргументов в пользу езды на велосипеде
Велосипеды дают прибыль

Венчурные компании из Китая вроде Mobike, Ofo, Bluegogo, и их многочисленных клонов, вообще не предполагают док-станций. Они ставят на свои велосипеды датчики, работающие от Bluetooth, GPS или сетей 2G. Эти велосипеды также оборудованы интегрированными замками, поэтому их можно свободно парковать в любом месте города. Эти новые китайские байкшеринговые компании распространяют свою продукцию в центрах городов, где густота населения и проблемы с трафиком намного выше большинства мест на планете. Пользователи запускают приложение на смартфоне, чтобы найти ближайший велосипед, и используют его для поездки в одну сторону, опять замыкая его где-то возле места своего назначения.

Новый американский стартап Spin пытается запустить подобную систему в Сан-Франциско. реализуется компанией Skinny Labs, среди учредителей которой бывший сотрудник Lyft Деррик Ко, инвестор Эвин Пун, и бывший IT- инженер в Disqus Зайжуан Ченг.

Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки: В США приходит велопрокат без стационарных пунктов обмена

Их пилотные велосипеды будут иметь номерные таблички с нанесенным QR-кодом. Пользователи должны будут отсканировать код в приложение на телефоне, и потом начнется отсчет времени пользования. Цена на услугу предположительно будет в районе 1 доллара за каждые 30 минут. Велосипеды будут ярко оранжевые, шестискоростные, с корзиной, динамо для работы фары, антивандальными болтами, полнотелыми камерами, и 26-дюймовыми колесами.

Полнотелые камеры используются для того, чтобы найти баланс между комфортной ездой и низкими расходами на сервис велосипедов. Камеры с пеной не пробиваются, поэтому работники компании не должны будут искать неисправные велики для ремонта. В плане ездовых характеристик, конечно, такие камеры не сравнить с воздушными. Поэтому вы не увидите бескамерные шины на гоночных мотоциклах или автомобилях. Но китайская компания Mobike успешно применяет бескамерные шины. Spin планирует отправить на улицы 100 тысяч велосипедов в нескольких регионах Соединенных Штатов в этом году. Это чрезвычайно амбициозно для США, даже учитывая успех таких проектов в Китае.

Один из лидеров байкшеринга в Америке, Motivate, имеет эксклюзивное соглашение с Муниципальной Транспортной Комиссией в Сан-Франциско по увеличению числа их велосипедов с 700 до 7000 до 2018 года в районах Сан-Франциско, Окленда, Беркли и Сан-Хосе, а то врем как их самый большой рынок — Нью-Йорк — насчитывает около 10 тысяч велосипедов.

Еще один конкурент, который производит свои собственные “умные” велосипеды, и управляет подобными программами, Social Bicycles, имеет флот из 7 тысяч велосипедов. Этим сервисом пользуются около 250 тысяч человек, которые уже проехали 1,9 миллионов миль. Но эта компания уже на рынке начиная с 2010 года. По словам Ко, Spin планирует работать с местными муниципалитетами по ходу своего роста, вместо того чтобы просто “выпускать” велосипеды на улицы, и смотреть, что из этого получится. “Просить прощения, а не разрешения” может быть девизом всей Силиконовой Долины. Но китайская Bluegogo недавно получила оплеуху от властей Сан-Франциско после того, как огласила планы распространить десятки тысяч велосипедов по городу.

В Китае байкшеринг без киосков стал настолько же проблематичным, как и популярным. Пользователи паркуют велосипеды в полосах общественного транспорта, пожарных полосах и других запрещенных местах. Власти устраивают рейды и конфисковуют их в огромных количествах. Во многих случаях, горы велосипедов приносят китайским городам головную боль, мешая проходу пешеходов, портя вид улиц, и повышая риск возникновения несчастных случаев. (представьте себе велосипед, падающий на вашу голову с высоты трех метров!)
Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки: В США приходит велопрокат без стационарных пунктов обмена

В Сан-Франциско городское руководство уже выражало свои опасения уровнем безопасности и влиянием на транспорт и пешеходов такого вида байкшеринга. Более того, существует эксклюзивное соглашение между Motivate, Ford и муниципалитетом о продвижении байкшеринга в городе. Компании, заходящие на рынок без разрешения, рискуют нести ответственность за нарушение этого соглашения.

Ко говорит, что его компания наняла представителя по связям с властями, имеющего близкие связи с офисом мэра города, который поможет проложить путь к успешному запуску программы, и в перспективе к доминированию на рынке.

По материалам: Techcrunch
  • 0

  • 0
  • 471



Больше в разделе

  • Два студента учащихся в нидерландском Дельфтском технологическом университете Онно Сминия и Луи Пьер стали разработчиками и создателями грузового велосипеда под названием «Vracht fiets». И это,...

Комментариев нет