Главная -> Блоги -> Почему грузовые велосипеды лучше, чем автомобили
  • ,

Почему грузовые велосипеды лучше, чем автомобили

Грузовой это не новинка. Первые велосипеды для перевозки пасажиров и тяжелых грузов появились в Европе более 100 лет назад.
Blog by saharin: грузовые велосипеды: Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки

Режиссер-документалист Лиз Каннинг делает фильм Less Car More Go, в котором она рассказывает об истории развития грузовых велосипедов и росте их популярности сегодня в разных странах.
Эту идею она выложила на Кикстартере для сбора дополнительных средств, чтобы закончить свой фильм.

Читайте также:
Почему молодежь перестает покупать автомобили
Москва «пересаживается» на велосипеды
5 советов как сделать Ваш мотоцикл более экологичным
LEAOS электрический велосипед из углеродного волокна

В своем фильме Лиз раскрывает целую культуру грузовых велосипедов в разных странах. Сначала в тесных улочках Голландии в 1970-х на них активно перевозили грузы. Затем в 1990-е годы, в соответствии с Каннинг, мамы на грузовых велосипедах Xtracycle начали перевозить своих детей, что стало толчком велосипедной культуры в США, их назвали возвращение Длинного Джона.
Blog by saharin: грузовые велосипеды: Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки

Эта культура сделала грузовые велосипедные семьи нормальным явлением на улицах некоторых велосипедных чистых районов в Портленде, Бруклине, на Лонг-Бич, и других городах.
(Тут нельзя не вспомнить наши деревни, где люди от мала до велика передвигаются только на велосипедах)
Blog by saharin: грузовые велосипеды: Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки
Каннинг начал свой документирования этой тенденции три года назад. Теперь она с помощью краудфандинга собирает средства для встречи с сотнями владельцев грузовых велосипедов, чтобы показать, что жизнь на грузовом велосипеде (в отличие от в автомобилей) лучше — здоровее, счастливее, дружелюбнее, более экологически чистая.
Blog by saharin: грузовые велосипеды: Велосипеды, электробайки, велотектура, велосипедные дорожки

Статья в тему: TrioBike — грузовой семейный велосипед 3 в 1

Лиз уверена, что эта революционная история должна быть рассказана общественности. Это создаст новый тренд в экологическом развитии общества и окружающей среды.
  • +4

  • 0
  • 13931

3 комментария

perpetuummobiletoday
Пусть производители велосипедов сначала доведут до ума свои дроческопы и наладят их обслуживание, а потом и о прибамбасах думают.
Почему надо покупать не только чермет по цене мотоцикла, но и потом оснащать его крыльями, регулируемым выносом (и кто такое извращение мог придумать), защитой пера, гасителем цепи, периодически менять каретки педалей и руля? Хорошо ещё, что у многих имеются старые шмотки, а то ведь специальная одежда ещё дороже зачастую опасного для жизни металлолома, который выдают за транспорт.
Езда на этой фигне – удовольствие для сами понимаете кого: нужно низко нагнуться, зато широко раздвинуть ноги (смотри фильм «Летучий шотландец» tfile.org/video/28792/details/, где у одного гонщика имел цену порядка 100 $, у другого — 500000 $, оба показывали отличные результаты, но дешёвый велосипед запретили. Также отметьте расстояние между ногами).
Зачем нужна верхняя труба? Да лишь для того, чтобы создавать для каждого роста и возраста свою хреновину и чтобы считающий себя велосипедистом периодически травмировал промежность. И скажите спасибо добрым людям, если тросы располагаются под трубой, а не над ней. А люди в толпе скажут в Ваш адрес немало слов, когда будете ногу забрасывать, чтобы в седле очутиться. У нормальных велосипедов («Универсал», «Old faithful») этой ненужной детали не было. А запатентованный triple triangle выдержит по 100 километров в день по пересечённой местности с тремя мешками картошки? Даже если не ехать по треку как Грэм Обри www.cyclepedia.ru/content/letuchii-shotlandets, всё равно быстро сносится сами знаете что. Про сёдла отдельная история.
сейчас не выпускаются. Кто решит эту проблему?
Voron226
По ПДП возить людей на багажнике запрещено.
yota17
Например, в Москве сейчас очень многие пересели на велосипеды, 3-4 года назад такого не было. Просто Правительство Москвы взяло курс на оздоровление москвичей и стало активно развивать инфраструктуру. Городу нужны здоровые и счастливые жители. Например, в 2015 году сеть велопроката составит 300 станций на 2700 велосипедов в Центральном, Северо-Восточном, Западном, Юго-Западном и Южном административных округах г.Москвы.