Главная -> Блоги -> Новые лифты как вертикальная система общественного транспорта
  • ,

Новые лифты как вертикальная система общественного транспорта

150 лет назад лифты сделали доступными небоскребов; здания стали расти все выше и выше. Но теперь лифты, вместо того, чтобы позволить зданиям расти — стали их ограничением; они занимают слишком много места, до 40% площади здания.
Blog by saharin: лифты без кабеля: Эко города, зеленые города

Читайте также:
3 проекта городов будущего
Вертикальный лес. Строительство Bosco Verticale близится к завершению в Милане
Оранжерея в Линчёпинге — вертикальное фермерство решит проблему голода
Как сократить эффект городского теплового острова

В лифтах существовало только 3 параметра, которыми могли оперировать конструкторы:
  • скорость (слишком быстро, и люди жалуются)
  • размер кабины (слишком большой, и люди чувствуют, что они находятся в автобусе)
  • количество лифтов (их слишком много и это становится действительно дорого и занимает много места).
Всего одна или, в лучшем случае две кабины в шахте, это так же, как дорога между городами только с одним поездом, очень дорого и неэффективно. И чем выше они идут, тем тяжелее кабель. Когда здание качается, кабель начинает покачиваться тоже.

Наступает новое время. Инженеры из немецкой фирмы Thyssen Krupp разработали новый лифт, который очень похож на вертикальный поезд, маленькие вагончики ходят по туннелями, каждый на своем двигателе. В этом лифте нет кабеля. Он похож на электричку, если вы пропустите один, есть еще один с интервалом от 15 до 30 секунд.

Новые лифты могут ходить налево, направо, вверх и вниз.

Blog by saharin: лифты горизонтальное движение: Эко города, зеленые города
По сути благодаря новой возможности горизонтального перемещения, кабины лифтов могут ходить по кругу и теперь у архитекторов развяжутся руки при строительстве высоких зданий и вертикальных городов.

Конечно есть еще много проблем связанных с проектированием таких лифтов. Их кабины должны быть очень легкими (думаю, углеродное волокно), потому что линейные асинхронные двигатели стоят дорого. Нужно разработать новую систему обслуживания, так как в таких лифтах легко может произойти пробка в случае поломки одной кабины. Для это будут установлены дополнительные тоннели боковой линии обслуживания.

Это может иметь серьезные последствия для строительства и городского дизайна.

Blog by saharin: вертикальная транспортная система: Эко города, зеленые города
Эта концепция может радикально изменить концепцию городского строительства. Намного меньше внутренней энергии тратится впустую при создании всех этих шахт; Эта система может уменьшить площадь, занимаемых зданий на 50%. Это также сэкономит много времени при строительстве; потому что обычные лифты свисали с верхней части здания, они часто устанавливались последними, это нередко задерживало сдачу домов в эксплуатацию. Здесь трасса линейного двигателя устанавливается по мере роста здания. Такие лифты могут свободно обслуживать нижние этажи, пока строятся верхние.

Это как метро на стене.


Поскольку лифт может двигаться по кругу здания, это может стать частью нового вида системы общественного транспорта, маневренных такси от здания к зданию.
«В принципе это может стать прототипом вертикального метро», отмечает руководитель исследования Маркус Jetter.
Blog by saharin: тестовая башня: Эко города, зеленые города
Сейчас компания ThyssenKrupp выделяет три канала в своей новой 240 метровой тестовой башне на эту систему и будет испытывать ее в течение трех лет.
Высотные здания формируют вертикальные города, и они нуждаются в гибкой транспортной системы, похожей на метро.
Есть много читателей этого сайта, которые скептически относятся к супер-высоким зданиям и идеи вертикальных городов, но факт остается фактом, расстояния которые людям приходится преодолевать по вертикали становятся не намного меньше, чем в горизонтальном положении. Города должны разместить еще 2,5 миллиарда человек в течение следующих 30 лет. Переход к вертикальному строительству может остановить экстенсивное разрастание городов и держать людей близко к работе и школам, уменьшая расход сил и энергии на транспортировку. Реальным ограничением была вертикальная транспортная система, только с одной машиной на шахту; это было слишком дорого и неэффективно и медленно.

Маркус Jetter отмечает, что «Здания становятся как вертикальные города, и они нуждаются в гибкой транспортной системе, похожей на метро. Скорость сама по себе не решает проблемы, связанной с высотными зданиями» На самом деле, это все равно, что сравнивать спортивный автомобиль с трамваем; это общественный транспорт, который несет основную часть населения наиболее эффективно. Это не так быстро, но это баланс.

1 комментарий

AndreyMartyanov
Хотелось бы видеть единую сеть лифтов и Sky Tran по доставке пассажиров от дома в любую точку города.